Per poter effettuare un volo seguendo le regole del volo strumentale IFR (oltre all’abilitazione al volo strumentale) necessitiamo prima di una pianificazione accurata e di un piano di volo.

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LA SCELTA DEGLI AEROPORTI PER UN VOLO IFR

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Ipotizziamo di voler effettuare un volo da un aeroporto non controllato (esempio LIMB Milano Bresso) per raggiungere un aeroporto controllato (LIPE Bologna) a bordo di un addestratore basico multi-engine piston (es: Tecnam P2006T).

Dovendo compilare un piano di volo dobbiamo conoscere quali spazi aerei interesseremo e quale rotta voleremo da A a B, oltre agli alternati in rotta e a destinazione.

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INOLTRO DEL PIANO DI VOLO IFR ONLINE

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Per la creazione e compilazione di un piano di volo online utilizziamo il sito EURO FPL : dopo aver creato un profilo possiamo procedere alla creazione di un piano di volo, compilando le sezioni inerenti ai dati generali e del velivolo (es: date, name, pax, a/m, details, route, endurance, remarks).

Per la rotta da seguire utilizzeremo la funzione “Route finder” per cercare e visualizzare il percorso più idoneo in termini di distanza e spazi aerei sorvolati.

Inserendo i parametri come aeroporto di partenza/destinazione, data, ora, flight level/altitude, otterremo una serie di rotte.

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Per questo esempio ho scelta la rotta:

DCT SRN/N130F100 IFR L153 OSBUL L995 RIPDU

Distance: 133.0 nm | ETE: 1:04

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Partenza da Bresso, diretto a Saronno SRN in condizioni VFR (cambiamo in IFR), in salita a Flight Level 100, speed 130+ kts, percorrendo l’aerovia L153 fino al punto OSBUL poi l’aerovia L995 fino a RIPDU, dove inizieremo la nostra STAR per portarci all’atterraggio presso l’aeroporto di Bologna.

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Utilizzando il sito SKYVECTOR, otteniamo un riscontro grafico del percorso di volo, delle aerovie, degli spazi aerei interessati ed un navigation flight-log con la rotta da seguire, le prue e le distanze.

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Dopo aver convalidato il piano di volo sul sito EURO FPL, possiamo procedere alla stampa dei documenti che la piattaforma rende disponibili per il Pilota: un file pdf contenente:

• cartine aeroportuali
• notam aggiornati
• condizioni metereologiche di tutti gli aeroporti interessati (partenza, rotta, alternati, destinazione)
• riferimenti telefonici utili

Ulteriore documentazione riguardante le condizioni metereologiche deve essere acquisita per poter essere analizzata e discussa: METAR, TAF, SIGMET, carta significativa dei venti (a diverse quote) verificando attraverso piattaforme con dati satellitari (es: WINDY) la presenza o la previsione di temporali, venti, nebbia, ghiaccio e altri elementi.

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Il piano di volo e’ stato inoltrato, la documentazione per il briefing è disponibile, procediamo alla calcolo delle performance e del peso e centraggio del velivolo: sul flight manual, nelle sezioni performance e weight and balance, sono disponibili i grafici corretti per il calcolo dei dati necessari.

Procediamo al calcolo del carburante necessario e dei dati richiesti per verificare eventuali modifiche a causa del peso eccessivo o temperatura esterna eccessiva la quale potrebbe modificare notevolmente le distanze richieste per il decollo ed atterraggio oltre alla riduzione della potenza motore.

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LA PIANIFICAZIONE DI UN VOLO IFR

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In sintesi, dopo aver pianificato il volo IFR dovremmo soddisfare i seguenti punti prima di procedere al volo:

• ottenuto autorizzazione ad effettuare il volo

• condizioni meteorologiche soddisfatte per decollare, navigare in crociera, effettuare l’avvicinamento richiesto (o eventuale procedura di mancato avvicinamento e/o dirottamento ad aeroporto alternato per condizioni meteo non sufficienti) fino all’atterraggio

• calcolo delle performance

• calcolo del peso e centraggio

• creazione di un cartello di rotta (navigation log) contenente tutte le frequenze necessarie, le prue, le distanze, le correzioni, le altitudini, i codici xpdr, le autorizzazioni ricevute, i dati metereologici, i dati del pilota e del velivolo, i dati sul carburante necessari al monitoraggio, i dati relativi alle piste interessate e i dati sul peso dell’aeromobile (a questo navigation log va allegata la documentazione compilata precedentemente sulle performance e sul peso e centraggio).

• raccolta ed analisi della documentazione cartacea degli aeroporti interessati, delle SID, delle STAR e degli avvicinamenti che intendiamo effettuare (es: Rnav, Ils) da utilizzare contestualmente ai sistemi di bordo per la navigazione strumentale e l’esecuzione delle procedure strumentali.

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